Il nuovo Toyota GR Corolla è una delle auto del momento e l’emozione è comprensibile, anche se sappiamo che, molto probabilmente e purtroppo, non la vedremo da questa parte dell’Atlantico.
Dopotutto, è un portello caldo con oltre 300 CV, trazione integrale e cambio manuale, richiama lo «spirito» delle macchine da rally che ci hanno fatto sognare negli anni ’90 e all’inizio del secolo.
E data la sua vicinanza all’eccezionale GR Yaris, una vera omologazione speciale, le aspettative non potevano che salire nella stratosfera.
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Solo tre cilindri?
Tuttavia, questo set aggressivo viene fornito con un motore insolito: il G16E-GTS. Un tre cilindri in linea turbo di poco più di 1600 cm3 probabilmente non sarebbe la prima scelta per equipaggiare un portello caldo di questo calibro — potenziali rivali, come la Volkswagen Golf R, ricorrono a blocchi più grandi di quattro cilindri e 2,0 l di capacità.
Ma nonostante il deficit di numero di cilindri e cilindrata, abbiamo già visto le potenzialità di questo tre cilindri furioso nella GR Yaris — che potete ricordare nel video qui sotto — e quindi sappiamo che, pur essendo piccolo, il « potenza di fuoco» c’è tutto e consiglia su.
Ma la GR Corolla è più grande e più pesante – 1474 kg contro 1355 kg (UE), praticamente 120 kg in più – quindi gli ingegneri della Toyota Gazoo Racing si sono concentrati sull’estrazione ancora più potenza dal G16E-GTS per compensare la zavorra aggiuntiva.
Il risultato? Un aumento significativo della potenza di 43 CV, che passa dai 261 CV della GR Yaris ai 304 CV della GR Corolla.
I 304 CV dichiarati rendono anche la GR Corolla il tre cilindri più potente del mondo, «rubando» il titolo alla GR Yaris, fino a quando non arriva in produzione il Tiny Friendly Giant della Koenigsegg Gemera, con un colossale 600 CV estratto da un piccolo 2, 0 l
G16E-GTS.
E la potenza aggiunta conferisce anche alla GR Corolla un rapporto peso/potenza leggermente più favorevole rispetto alla GR Yaris: 4,84 kg/CV contro 5,19 kg/CV.
Altri numeri da evidenziare? Non solo gli altissimi 188 CV/l di potenza specifica, ma anche il fatto che ogni cilindro del G16E-GTS della Corolla GR eroga oltre 100 CV, mettendola alla pari con il… tetraturbo W16 della Bugatti Chiron!
La verità è che non ci sono molti motori che superano questi numeri e quando ci sono, è molto probabile che equipaggiano macchine più esotiche di una “semplice”. portello caldo — fatta eccezione per il fenomenale M 139 di AMG — che mostra quanto sia speciale questo G16E-GTS.
Come hanno aggiunto 43 CV?
Ebbene… «scheggiarlo» non sarebbe bastato. Le modifiche al G16E-GTS sono andate oltre, non solo per continuare a rispettare gli standard antinquinamento e antirumore, ma anche per garantire la durata e l’affidabilità meccanica per le quali Toyota è rinomata. E di più in una macchina fatta per essere «abusata».
Queste modifiche non sono evidenti, come possiamo vedere nella tabella seguente. Tutto sembra rimanere lo stesso tra le due versioni del tre cilindri, ad eccezione dei valori di potenza e coppia.
| G16E-GTS | ||
|---|---|---|
| GR Yaris | GR Corolla | |
| Materiale blocco/testa | Alluminio/alluminio | |
| Cilindri/Spostamento | 3 cilindri in linea/1618 cm3 | |
| Diametro/Corsa | 87,5 mm/89,7 mm | |
| potenza | 261 CV a 6500 giri/min | 304 CV a 6500 giri/min |
| Binario | 360 Nm tra 3000-4600 giri/min | 370 Nm tra 3000-5550 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10.5:1 | |
| Distribuzione | 2 sec; 4 valvole per cilindro; 12 valvole | |
| Cibo | Iniezione mista: diretta e indiretta; turbocompressore; intercooler | |
| turbocompressore | IHI VB43 (turbo con cuscinetti a sfera) | |
Anche Toyota non ha “aiutato” molto in questo esercizio “individuare le differenze”, ma ha promesso di fornire informazioni più dettagliate man mano che la GR Corolla sarà in vendita in Nord America si avvicina. Tuttavia, sappiamo già alcune cose.
Il principale “sospetto” per l’aumento di potenza dovrebbe sempre passare attraverso il turbocompressore. Apparentemente la GR Corolla viene fornita con lo stesso turbo con cuscinetti a sfera integrato nei collettori di scarico della GR Yaris, ma secondo le dichiarazioni di Toyota Gazoo Racing a Top Gear, la pressione di sovralimentazione è superiore del 10%. Ora sapendo che la GR Yaris ha 1,4 bar di pressione, la GR Corolla dovrebbe avere circa 1,54 bar.
G16E-GTS. Piccolo motore, ma grande «cuore».
Non si è fermato qui. Il G16E-GTS della GR Corolla ha ottenuto nuovi pistoni più robusti grazie a una lega metallica distinta (non specificata). Anche le valvole di scarico sono cresciute e sono state rafforzate e integrate con molle più solide. Anche il radiatore dell’olio è stato aggiornato per gestire meglio i nuovi numeri.
Per finire questo cocktail abbiamo il sistema di scarico a tre tubi, un argomento che abbiamo già trattato in Automotive Reason: segui il link qui sotto. Ciò consente una più bassa contropressione dei gas di scarico, che migliora la “respirazione” del tre cilindri e contribuisce all’aumento della potenza.
Cosa rimane lo stesso?
Come la GR Yaris, il tre cilindri della GR Corolla ha pistoni raffreddati a getto d’olio, alberi a camme cavi, luci di aspirazione parzialmente lavorate e ha sistemi di doppia iniezione del carburante (iniezione diretta e indiretta).
La verità è che il punto di partenza per il motore della GR Corolla era, di per sé, piuttosto alto e se la Toyota avesse deciso di mantenerlo uguale non credo che nessuno lo criticherebbe.
Ma non hanno perso l’occasione di esplorare ulteriormente le potenzialità di questo piccolo grande motore che, nonostante sia ancora molto recente, si preannuncia come uno dei grandi — e ultimo? — motori a combustione del decennio.
